Il cantiere sa tutto. Quasi.

Un sensore grande come un pugno, fissato a una trave. Misura vibrazioni, temperatura, carichi. Manda dati in tempo reale a un modello digitale che replica l’intera struttura. Se qualcosa cambia, il sistema lo vede prima che lo veda qualsiasi ispettore. È quello che oggi si chiama gemello digitale, e sta entrando nei cantieri italiani più grandi. La sfida, ora, è portarlo anche negli altri. Il processo costruttivo tradizionale è frammentato: ogni figura lavora sul suo pezzo, i file viaggiano per email tra architetti, ingegneri, impiantisti, imprese. Le interferenze tra una trave e un impianto emergono in cantiere, dove correggerle costa molto di più che trovarle prima. Il BIM, Building Information Modelling, cambia questa logica: un modello digitale unico e condiviso, in cui tutti lavorano sullo stesso dato, in tempo reale. I conflitti si risolvono al computer, prima che diventino varianti. Dal 1° gennaio 2025 è obbligatorio in Italia per tutti gli appalti pubblici sopra i due milioni di euro. Nel 2025 le gare BIM hanno raggiunto 638 procedure, con una crescita dell’80% rispetto all’anno precedente, per un valore complessivo di quasi un miliardo e mezzo di euro. Il gemello digitale è il passo successivo. Il BIM descrive l’opera com’è stata progettata e costruita, una fotografia precisa, ferma nel tempo. Il gemello digitale è quella stessa fotografia, ma viva: collegata all’opera fisica tramite sensori che misurano vibrazioni, carichi, temperature, consumi. Il modello si aggiorna mentre l’opera invecchia, si usura, cambia, e da documento diventa strumento di gestione quotidiana. Con la manutenzione tradizionale si interviene a calendario o a guasto. Con quella predittiva si interviene per segnale: i dati mostrano un’anomalia, e si agisce prima che diventi un problema visibile. Per ponti, gallerie, reti ferroviarie la differenza è concreta, in termini di costi e di sicurezza. FS Engineering, la società di ingegneria del Gruppo Ferrovie dello Stato, sta lavorando su questo nel programma europeo Europe’s Rail: gemelli digitali come strumenti di lavoro ordinario, parte del processo sin dall’inizio.

Stato del mercato e criticità normative

La norma è arrivata, il mercato ha risposto. Restano alcuni nodi. Le grandi stazioni appaltanti, ANAS, RFI, i Provveditorati, hanno strutture e risorse per guidare questa transizione. Tre soli soggetti, Agenzia del Demanio, Ministero della Difesa e ANAS, coprono già il 40% del valore complessivo delle gare BIM. Le amministrazioni più piccole, la maggioranza di chi bandisce gare sopra i due milioni, stanno ancora costruendo le competenze per farlo davvero. È un mercato a due velocità, e la distanza tra i due fronti non si sta riducendo in fretta. C’è poi la questione dei capitolati informativi. Una gara può richiedere il BIM e al tempo stesso non specificare quali informazioni il modello deve contenere, in quale formato, con quale livello di dettaglio. In quel caso il BIM resta un timbro digitale, che non cambia il processo reale. Nel 2025 i capitolati informativi erano presenti nel 35% dei bandi, in crescita rispetto al 24% dell’anno prima. In quasi due gare su tre, nessuno aveva definito cosa il modello dovesse davvero contenere. Il BIM funziona quando tutti usano gli stessi standard aperti, gli IFC, protocolli internazionali che permettono a software diversi di scambiarsi i dati senza perdere informazioni. Quando i sistemi non dialogano, il problema delle informazioni frammentate resta, si sposta solo di livello.

Competenze professionali e sfide future

Le competenze sono l’altro nodo. Chi lavora su un modello BIM oggi deve saper leggere flussi di dati, interpretare quello che i sensori restituiscono, tradurre un’anomalia in una decisione operativa. Un profilo ibrido, a metà tra ingegneria e gestione dei dati, che nel settore delle costruzioni fino a pochi anni fa semplicemente non esisteva. La norma UNI 11337 definisce tre figure specifiche: il BIM Manager, che coordina la strategia digitale di un progetto, il BIM Coordinator, che gestisce il flusso di informazioni tra le discipline, il BIM Specialist, che opera sul modello. Nei bandi pubblici compaiono in circa il 40% delle procedure. Nelle restanti, nessuno verifica che chi lavora sul modello sappia davvero farlo. La formazione universitaria si sta adeguando. Nel frattempo molte imprese usano corsi interni o consulenti esterni, affidando il BIM a chi sa usare il software, il che è diverso dal saper gestire un processo informativo complesso. I numeri degli appalti crescono, ma la qualità con cui il BIM viene applicato è un’altra storia. Gli strumenti ci sono, la norma c’è. Quello che richiede più tempo è l’adattamento di una filiera che lavora in un certo modo da decenni. Il cantiere intelligente è già realtà nei grandi progetti. Portarlo nei mille cantieri medi e piccoli che costruiscono e manutengono le infrastrutture su cui ci muoviamo ogni giorno è un’altra cosa. Modello digitale e cantiere fisico hanno ancora molta strada da fare insieme.

Glossario:

BIM — Building Information Modelling. Un metodo di progettazione e gestione delle opere basato su un modello digitale condiviso tra tutti gli attori del cantiere. Sostituisce i file separati con un unico sistema in cui le informazioni sono sempre aggiornate e accessibili a tutti.

Gemello digitale. Una replica virtuale di un’opera fisica, collegata in tempo reale tramite sensori. A differenza del BIM, che descrive l’opera com’è stata costruita, il gemello digitale la monitora mentre è in uso, registrando come si comporta nel tempo.

Manutenzione predittiva. Un approccio alla gestione delle infrastrutture basato sui dati. Invece di intervenire a scadenze fisse o dopo un guasto, si agisce quando i sensori segnalano un’anomalia, anticipando il problema prima che diventi critico.

IFC — Industry Foundation Classes. Standard internazionale aperto che permette a software diversi di scambiarsi i dati di un modello BIM senza perdere informazioni. È la condizione tecnica che rende possibile la collaborazione tra strumenti di produttori diversi.